8月29日晚間，上汽集團交出2024年上半年“成績單”，變動較大的是扣非后凈利潤同比下降82%，主要受累于燃油車市場競爭激烈。
上汽集團在燃油車時代是國內車企領頭羊，但在轉型新能源汽車的浪潮中稍顯落后。截至8月29日收盤，上汽集團的總市值為1453億元。
燃油車市場競爭激烈拖累業績
2024年上半年，上汽集團實現營業收入2770.86億元，同比下降12.43%；歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%；扣非后凈利潤為10.20億元，同比下降82%。
圖為：上汽集團2024年半年報部分財務數據
對比可見，上汽集團2024年上半年的扣非后凈利潤，相比其他財務指標同比下降幅度更為明顯。
2023年上半年，上汽集團的扣非后凈利潤同比下降7.19%，而營業收入、歸母凈利潤均保持同比增長。
圖為：上汽集團2023年半年報部分財務數據
對此，上汽集團在2024年半年報中表示：“燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，（導致）公司銷售收入減少，毛利下降。”
2024年上半年，上汽集團的整體產銷量分別為181.33萬輛、182.70萬輛，分別同比下降13.94%、11.81%。
若不是新能源汽車產銷量均實現同比增長，上汽集團在2024年上半年的整體產銷量同比下降幅度將更大。
業內人士介紹，以上汽集團為代表的合資車企，在燃油車時代引領中國汽車產業發展，但在轉型新能源汽車的浪潮中明顯弱于其他車企。
中汽協數據顯示，2024年上半年，國內銷量前十的合資車企，均出現了同比下滑趨勢。
來源：中汽協
中金公司研報指出，合資車企在燃油車領域建立的技術優勢正逐步被削弱，而在電動車領域的技術能力、產品力和品牌認知尚未形成，電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。
近期，一名新能源車企人士向記者透露，國內車企在獲得技術領先和成本優勢后，將從合資車企手中搶到更多市場份額，未來3至5年迎來更大的增長空間。
對此，上汽集團在2024年上半年優化產銷結構，包含加大新能源汽車市場開拓力度，搶抓市場結構性增長機遇，新能源汽車終端交付量達52.4萬輛，同比增長29.9%。
海外拓展承壓
總結2024年上半年經營環境，上汽集團提及海外拓展承壓，而海外業務是其總體業務發展的“新三駕馬車”之一。
上汽集團介紹，受國際貿易保護主義影響，新能源汽車出口增速明顯放緩，行業競爭進一步加劇，企業經營壓力持續加大。
其中，上汽集團提及其積極應對歐盟反補貼調查，包括第一時間發表公開聲明，傳遞在歐洲中長期發展的信心，并加快推進歐洲選址建廠等工作，也做好了數據整理和材料收集工作，將向歐委會抗辯。
歐洲是上汽集團汽車出口的重要海外市場。1月至7月，上汽MG（名爵）在歐洲國家的終端交付量達15萬輛，同比增長10%。
7月初，歐盟委員會正式對中國電動汽車開征臨時反補貼稅，上汽集團被征收的稅率為37.6%。
上汽集團除了將進行抗辯，還強調其技術指標全面領先日系競品的主力產品MG3 HEV已在歐洲上市銷售，有望在A級車頭部細分市場形成突破。
近日，上汽集團總裁賈健旭表示：“今年上汽（集團）在歐洲的銷量不會比去年低，現在對HEV產品的熱情超過我們的想象，有些訂單要到明年一季度才能交付。”
研發費用未見明顯增長
面對一系列不利的外部環境，上汽集團在2024年半年報中提到“堅定推動創新轉型，聚焦重點車型項目，加快創新成果落地”。
相關財務數據與上述表述存在差異。2024年上半年，上汽集團的研發費用為76.75億元，同比下降3.51%。
對比來看，多家頭部車企的研發費用，在2024年上半年均實現同比增長，并且增幅在20%至50%。
從半年報來看，上汽集團強調其創新的內容，主要涉及新能源汽車領域，包含固態電池、智能車全棧3.0解決方案等。
即上汽集團2024年上半年的研發費用，可能重點投向了新能源汽車領域。
不過，部分新能源汽車企業的研發費用，除了在近年來持續增長，還在2024年上半年超過200億元。
反觀上汽集團在2021年上半年、2022年上半年、2023年上半年、2024年上半年的研發費用證券配資網，均在76億元至80億元之間。
文章為作者獨立觀點，不代表正規配資炒股觀點
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