截止8月31日，共20家A/H股整車上市公司已發布2024年上半年財報。經歷了“內卷”加劇的上半年，20家車企中，比亞迪一騎絕塵配資炒股論壇，營收、凈利雙雙排名第一；其中，營收為眾泰汽車的1209倍。有10家車企實現了營收和歸母凈利潤的雙增長，占比五成。
受產品結構及主營業務影響，20家車企上半年業績亦出現了較為明顯的分化。其中，小鵬汽車、北汽藍谷、海馬汽車和眾泰汽車仍處在虧損狀態；而合資品牌的日漸式微也拖累了上汽集團、廣汽集團等老牌車企的業績。
自主品牌表現亮眼
比亞迪今年上半年實現營業收入3011.27億元，同比上漲15.76%；實現歸母凈利潤136.31億元，同比上漲24.44%。比亞迪新能源汽車在今年上半年累計銷量達到161.3萬輛，同比增長28.46%。
今年上半年，國內市場“內卷”嚴重，不少企業均主動或被動地加入到“價格戰”中。同樣是“價格戰”的排頭兵，比亞迪表現尤為強韌，上半年汽車相關產品及其他產品業務的毛利率達到23.94%，較去年同期提高了3.27個百分點。
作為老對手，長城汽車將盈利方向逐步轉向海外市場。長城汽車今年上半年實現營業總收入914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。“海外銷售增長、國內產品結構進一步優化，帶動歸屬于母公司所有者的凈利潤同比大幅增長。”長城汽車方面表示。
財報顯示，長城汽車1-6月累計銷量55.97萬輛，同比增長7.79%。其中，海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%，占銷售比重大幅提升至36%，較2023年大幅提升10.32個百分點。
自主品牌中，吉利汽車和賽力斯的表現亦可圈可點。吉利汽車今年上半年實現營收1073.05億元，同比增長46.62%；歸母凈利潤同比大增574.7%至105.98億元。主營業務提升是業績增長的關鍵。吉利汽車今年上半年累計銷量為95.6萬輛，同比增長40.98%。
“鑒于目前的銷售情況，集團管理層一致決定把2024年的全年目標調整到200萬輛以上。”在吉利汽車2024年一季度業績交流會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表對新目標進行了分解——國內市場，吉利品牌銷量115萬輛、領克品牌銷量27萬輛、極氪品牌20萬輛；海外市場，吉利品牌及領克品牌共35萬輛、極氪品牌3萬輛。
受益于與華為的合作，賽力斯今年上半年新能源汽車銷量達到了20.09萬輛，同比增長348.55%；實現營業收入650.44億元，同比上漲489.58%；歸母凈利潤為16.25億元，扭虧為盈。
合資品牌日漸式微
今年上半年，自主品牌和合資品牌繼續上演著“冰火兩重天”的“戲碼”。以往作為“利潤奶牛”的合資品牌，如今卻成為了拖累。
上汽集團今年上半年實現總營收2846.86億元，同比下降12.82%；歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%；扣非后凈利潤為10.20億元，同比下降高達82%。“燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，(導致)公司銷售收入減少，毛利下降。”上汽集團表示。
具體銷量上，今年上半年，上汽集團累計銷量182.70萬輛，同比下降11.81%。其中，上汽大眾同比小幅增長1.75%；上汽通用同比下降49.98%；上汽通用五菱上半年同比增長9.6%。從利潤的貢獻來看，上汽大眾上半年凈利潤8.65億元，同比增長62%；上汽通用上半年出現了22.75億元的虧損，上年同期為5.28億元。上汽通用五菱上半年凈利潤0.97億元，同比增長142.1%。
相較上汽，廣汽集團在今年上半年更是出現了“全線潰敗”，累計銷量為86.3萬輛，同比下降25.79%，其中新能源汽車銷量同比下降超三成。兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，同比降幅分別為25.8%和28.28%。
廣汽集團今年上半年營業總收入458.08億元，同比下降25.62%；歸母凈利潤5.16億元，同比下降48.88%。扣非后凈利潤則出現3.38億的虧損，同比下降112.51%。
東風汽車集團和長安汽車則處于向新能源轉型的關鍵期，均出現了增利不增收的情況。其中，東風汽車集團今年上半年營收511.45億元，同比增長12.06%，歸母凈利潤為6.84億元，同比接近腰斬。長安汽車今年上半年營業收入為767.23億元，同比增長17.15%；歸母凈利潤為28.32億元，同比降幅高達63%。
此外，造車新勢力小鵬汽車和北汽藍谷因上半年銷量不濟，尚未能形成盈利能力，分別虧損26.53億億元和25.71億億元。在下半年，伴隨著小鵬MONA和享界S9車型的上市，兩家車企的業績有望獲得改善。相比之下，海馬汽車和眾泰汽車主營業務仍不見起色，并沒有盈利的跡象。
商用車企海內外需求旺盛
在商用車領域，今年上半年商用車企普遍迎來了業績飄紅，主要受到了“以舊換新”政策和海外市場需求旺盛的拉動。
今年4月，商務部、財政部等7部門關于印發《汽車以舊換新補貼實施細則》的通知，各地方政府也以真金白銀的補貼來帶動汽車消費。老舊營運貨車報廢更新補貼、新能源公交車及動力電池更新補貼進一步提高商用車領域更新換代的積極性，為汽車消費市場增添新動力。
具體來看，宇通客車今年上半年實現營業收入163.36億元，同比增長46.99%；歸母凈利潤為16.74億元，同比增長255.84%。安凱客車今年上半年實現營業收入11.48億元，同比增長53.90%；歸母凈利潤為725.78萬元，同比扭虧。中通客車今年上半年營業收入為27.55億元，同比增長66.26%；歸母凈利潤為1.11億元，同比增長114.64%。
同時，商用車的出口也成為重要的增長點。中汽協數據顯示，今年1-6月，商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%。宇通客車在財報中提到，今年以來，各國人員流動持續增加，公交、旅游、客運等各細分市場需求持續恢復。“一帶一路”政策帶來的項目機會以及中東區域朝覲車等重點項目交付，推動出口行業大幅增長。受益于此，公司出口銷量實現大幅增長，出口業務占比提高，業績貢獻增加。
除宇通外，今年上半年，江淮汽車出海業務也高歌猛進。公司主營業務收入為197.03億元，其中境外收入(含港澳臺)高達116.5億元，占比提升至59%。上半年累計出口銷量達到6.3萬輛，約占總銷量的三成。
(文章來源：財聯社) 配資炒股論壇
文章為作者獨立觀點，不代表正規配資炒股觀點
